我們開車時(shí)經(jīng)常會遇到這樣的情況：臨近交叉口時(shí),，左轉(zhuǎn)車輛排著長長的隊(duì)伍,，一個信號周期內(nèi)根本無法完全通過，而旁邊的直行車道卻有好幾條,，待行車輛寥寥無幾,，直行綠燈剛放不久，等待車輛已能全部通過,，一邊是待行車隊(duì)排得很長,，一邊是多個車道空無一車，且隨著一天中時(shí)間的變化,，又會出現(xiàn)相反的情況,，這就是所謂的“交叉口周期性交通流變化”現(xiàn)象。

我們可以對該交叉口在一天中的不同進(jìn)口車道進(jìn)行當(dāng)量交通流量統(tǒng)計(jì),，可以得出這樣的數(shù)據(jù)模型：時(shí)段A,，左轉(zhuǎn)流量X1；直行流量Y1（約2X1）,；右轉(zhuǎn)流量Z1(約0.5X1),。車道功能分配方案：左轉(zhuǎn)1條；直行2條,；右轉(zhuǎn)1條,。而時(shí)段B時(shí)：左轉(zhuǎn)流量X2；直行流量Y2（約X2）,；右轉(zhuǎn)流量Z1(約0.5X),。很顯然，再按照固定的上述車道功能分配方案已不能滿足現(xiàn)狀實(shí)際需求,。時(shí)段C的數(shù)值又恢復(fù)至與時(shí)段A大體相似,。這是一個很明顯的周期變化交通流,。

針對上述交叉口，我們需要實(shí)施車道功能動態(tài)優(yōu)化配置,，根據(jù)不同時(shí)段的交通流變化特征,，動態(tài)、可變,、實(shí)時(shí)地調(diào)控車道功能,，讓進(jìn)口的所有車道資源能合理優(yōu)化，提高路口的整體通行效率,?？梢栽谲嚨郎戏皆O(shè)置可變車道標(biāo)志，通過時(shí)段自動控制,，或遠(yuǎn)程無線控制,，或現(xiàn)場遙控切換控制，或與信號燈聯(lián)控,，實(shí)現(xiàn)標(biāo)志在不同流量時(shí)段,，體現(xiàn)對應(yīng)的車道箭頭圖案，在使用中,，應(yīng)保證空中標(biāo)志與地面標(biāo)識對應(yīng),，應(yīng)在地面施劃對應(yīng)的可變車道標(biāo)線。

目前國內(nèi)多個城市已在推廣使用,，據(jù)交管部分反饋,，在無法優(yōu)化流量的前提下，應(yīng)用可變車道標(biāo)志,，確實(shí)能提升交叉口的整體通行率,，“小改善，大暢通,！”,，值得借鑒和推廣。