穿村鎮(zhèn)公路常見交通安全隱患特征及技術(shù)性措施對策

2023年7月17日 0 條評論 1.49k 次閱讀 0 人點贊

在我國,，穿村鎮(zhèn)公路上所發(fā)生的交通事故數(shù)量在交通事故總量中占據(jù)不小的比率,，很多事故場景令人扼腕痛惜，不僅生命財產(chǎn)遭受損失,，還給事故傷害者及家屬造成不可磨滅的心理陰影和精神痛楚,。如何規(guī)避穿村鎮(zhèn)公路上的事故發(fā)生，就有必要從其典型的交通安全隱患特征入手研究,，并給出對應(yīng)技術(shù)性措施對策,，以消除隱患，提升安全等級系數(shù)，本文將逐一展開論述：

（一）支路匯入叉口較多,。

很多村鎮(zhèn)道路由于歷史原因和自然形成,，“三步一缺、五步有口”,，家家門前都有通道匯入公路,，還另有農(nóng)田口、灌溉口,、村村隔道等,，車輛行經(jīng)，冷不丁就有行人竄出,，謹慎駕駛有防范意識的,，能通過急踩制動緊急避開；毫無思想準備的,，可能還能猛打方向,，僥幸避開，而大部分可能就成了事故肇事者了,。對于此類叉口較多的村鎮(zhèn)路段,，建議在道路兩側(cè)設(shè)置隔離護欄，非必須通道,，原則上一律關(guān)閉,；在通道兩側(cè)來車方向，提前設(shè)置“前方叉口”警告標志（對于事故頻發(fā)區(qū)域,、人員出沒較多叉口應(yīng)采用“太陽能LED主動發(fā)光標志牌”）,，有條件的，可設(shè)置帶有紅外檢測功能的,，實時檢測接入口的人員占道狀態(tài),，并自動反饋給前端的人員出沒警告標志牌中，實現(xiàn)人員出沒信息的實時互動,；在叉口匯入點前方設(shè)置橡膠減速帶,，硬性減速措施。

（二）通行路權(quán)不明,，或管理失效,。

村鎮(zhèn)路段，常?？吹椒菣C動車,、電動車，大搖大擺地駛?cè)霗C動車道,，機非混行現(xiàn)象很是嚴重,，常?？吹綑C動車被夾在其中，即使按喇叭示意讓行,，而非機動車仍然我行我素,，毫無避讓之意，有些是因為非機動車的路權(quán)不明,，沒有自己的專屬通道,；有些是明明有單獨的非機動車道，而非機動車騎行人由于個人偏好,，就是喜歡在路中間行駛,，屬交通管理失效，這種機非混行的現(xiàn)象,，極易造成碰擦事故,。建議對道路實施合理渠化，分配單獨的非機動道,，并保證其延續(xù)性,，設(shè)置必要的機動車道指示標志及地面標識；對于機非混性特別嚴重地區(qū),，應(yīng)設(shè)置必要的機動隔離護欄,，采用機非硬性隔離措施。對于較大的交叉口,，應(yīng)設(shè)置單獨的非機動車信號燈，以提供非機動車通行的專屬燈盤信號,。

（三）速度管控缺失,。

“十次事故，九次快,！”據(jù)筆者觀察統(tǒng)計,，在穿村鎮(zhèn)公路尚，除在部分有監(jiān)控攝像頭的路段前后,，司機尚能在限速值內(nèi)通行,，其他路段，80%的司機都處于超速狀態(tài),。首先要承認有很多路段的限速值設(shè)置是不合理的,，能低盡低，“甭管合不合理,，先掛個最低的限速,，出了事問責，誰讓你沒按這個低速行駛的,？,！”殊不知,，其一，不合理的過低限速,，司機是沒有耐心的,，你掛你的標志，我行我的車,，“限速標志”形同虛設(shè),，失去意義；其二,，過低限速,，也是對道路資源、能源資源的變現(xiàn)浪費,，3分鐘能通過的路段,，必須得讓所有車輛6分鐘才能通過，不是資源浪費,，是什么,？！依據(jù)國標《道路交通標志和標線? 第5部分：限制速度》（GB5768.5-2017）提出：“確定限制速度應(yīng)考慮運行速度,，通常采用第85%位速度”,，并就如何確定具體限速值給出了明確的計算方法。道路限速管理措施,，除應(yīng)設(shè)置必要的限速禁令標志,，還可設(shè)置對應(yīng)的測速監(jiān)控探頭（單點測速、或區(qū)間測速）,、聲光影雷達速度監(jiān)測反饋裝置,；設(shè)置橡膠減速帶；設(shè)置縱向減速地面標識,，和穩(wěn)凈化的減速措施,。

（四）道路線型不規(guī)則。

魯迅說過,，“世間本無路,，人走多了便成了路”，很多村鎮(zhèn)道路,，由于自古以來,，村民就近方便，并未按村路規(guī)劃的角度,，形成了短距離,、就方便的很多畸形道路，后來村村通工程,，大部分是基于原有道路路形的基礎(chǔ)上鋪設(shè)的,，為此,，遺留了很多畸形交叉口，常常由于缺乏科學(xué),、合理的交叉口優(yōu)化設(shè)計,，而致路口隱患叢升，如：視覺遮擋,、交通流側(cè)向沖突,、流量放行不合理而影響路口整體通行效率等。建議對此類交叉口,，采用購買服務(wù)的方式,，聘請專用的設(shè)計團隊實施優(yōu)化設(shè)計，應(yīng)用導(dǎo)流線遮蓋多余空間,，固化車輛通行軌跡,，合理分配交通流量，明確通行路權(quán)等,，并配備相應(yīng)的導(dǎo)流設(shè)施,、導(dǎo)向設(shè)施、道路線型誘導(dǎo)設(shè)施,，提升畸形叉口,、不規(guī)則線形道路的通行安全等級。

（五）臨水路段,、障礙物警

在我國南方很多村鎮(zhèn),，多山多水，公路穿梭其中,，優(yōu)點是：沿途風景秀美,，不至于駕駛疲勞；缺點是：過度沉迷景色,，極易分心駕駛，甚或駐車路邊,、拍照打卡,，而道路皆為臨水臨巖，稍不留神,，極易落水,、下邊溝。此類道路,，除設(shè)置必要的臨水臨巖,、防墜物、防撞障礙物等提示危險源的警告標志,，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場需要,，設(shè)置主動發(fā)光示廓燈,、主動發(fā)光輪廓標、防撞護欄,、隔離墩,、防撞水嗎、交通錐,、彈性警示柱,、三角墊等，其安全治理思維：優(yōu)先安全預(yù)警,、其次安全引導(dǎo),、最后碰撞減損。有條件的,，可做全三種安全措施,。

（六）大貨車視距盲區(qū)問題

穿村鎮(zhèn)公路，不同于市區(qū)道路,，肯定是在物流線路規(guī)劃區(qū)域內(nèi),，貨車流量必然有所分布，而貨車駕駛存在一個最大的操作性隱患,，即：“大貨車右輪視距盲區(qū)”,，這類專題，很多專業(yè)論文及“公眾號”都有專文闡述,，此處不在詳述,。推薦部分發(fā)光標志版面如下：