交通安全，套用現(xiàn)代系統(tǒng)安全工程學(xué)的觀點(diǎn),，是指通過人,、機(jī)、路,、環(huán)境的和諧運(yùn)作,，使出行過程中潛在的各種事故風(fēng)險(xiǎn)和傷害因素始終處于有效控制狀態(tài)，切實(shí)保護(hù)交通參與者的生命安全和身體健康,。安全是個(gè)相對概念,，是基于一定條件下的相對安全，當(dāng)交通要素發(fā)生變化時(shí),，變化前的相對安全可能不復(fù)存在,，世界上沒有絕對的安全，任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素,。

從安全管理的角度分析,，交通安全設(shè)計(jì)主要包括：預(yù)防安全設(shè)計(jì)、本質(zhì)安全設(shè)計(jì),、失效安全設(shè)計(jì),。預(yù)防安全設(shè)計(jì)，是指通過對非人為要素進(jìn)行調(diào)研與測評,，將危險(xiǎn)因素提前預(yù)告,、發(fā)布，提高人為預(yù)判力,，降低危險(xiǎn)因素對人的影響力,，如警告標(biāo)志設(shè)置、險(xiǎn)情發(fā)布屏設(shè)置；本質(zhì)安全設(shè)計(jì),，是指依據(jù)交通安全設(shè)計(jì)科學(xué),，對各交通因素進(jìn)行本質(zhì)性安全設(shè)計(jì)與安全管制，從根本上將危險(xiǎn)因素設(shè)置在可控范圍內(nèi),，如道路線型設(shè)計(jì),、速度管理；失效安全設(shè)計(jì),，是指一旦發(fā)生可能導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)時(shí),，能消除或降低風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重度。如路側(cè)寬容性設(shè)計(jì),、消能防撞筒運(yùn)用,。

海因里希用多米諾骨牌來形象地描述事故因果的連鎖關(guān)系：在多米諾骨牌系列中，一只骨牌被碰倒了,，其余的骨牌將相續(xù)按波的方向被碰到,，如果移去其中一只骨牌，則連鎖反應(yīng)被破壞,，事故被終止,。他的理論人為，防止人的不安全行為,，消除非人為因素的不安全狀態(tài),，以此中斷事故連鎖進(jìn)程，從而規(guī)避事故發(fā)生,。根據(jù)《墨菲定律》的描述,，交通要素中一旦有設(shè)計(jì)缺陷存在，發(fā)生事故是時(shí)間累計(jì)后的必然結(jié)果,。由于遺傳因素,、身體因素、心理因素等多重作用,，會對人的判斷力,、行動力產(chǎn)生影響，在調(diào)取大量事故資料研究后發(fā)現(xiàn),，導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因中，人為因素的影響占據(jù)很大一部分,。

人,，最大缺點(diǎn)就是易犯錯(cuò)誤，因?yàn)榇嬖谝曊J(rèn)力,、理解力,、行為力的個(gè)體差異，再疊加身體因素,、情緒波動,、性格特征等,，必然會存在犯錯(cuò)誤的適應(yīng)條件，不要苛求在交通出行中,，交通參與者的各項(xiàng)指標(biāo)都能表現(xiàn)得盡善盡美,，在一些危險(xiǎn)交通要素中，常常一次小小的操作錯(cuò)誤,，就可能直接導(dǎo)致重大交通事故發(fā)生,。因此，在危險(xiǎn)因素傷害力較大的典型特征路段,，通過合理的安全失效設(shè)計(jì)來消除或降低風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重度,，為交通參與者穿上最后一件“防彈衣”，很有必要,，下面為典型的失效安全設(shè)計(jì)案例,。

一、路側(cè)安全容錯(cuò)性設(shè)計(jì)

容錯(cuò)性理論源于計(jì)算機(jī)計(jì)算領(lǐng)域,，即無論程序代碼設(shè)計(jì)多么用心,、無論做了多少測試，用戶仍然會遇到操作錯(cuò)誤和執(zhí)行問題,，后通過追加冗余代碼,，來為系統(tǒng)添加恢復(fù)文件錯(cuò)誤的功能。運(yùn)用于交通安全工程設(shè)計(jì)中,，路側(cè)安全容錯(cuò)性設(shè)計(jì)理念是指,，在道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，路側(cè)有條件應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的容錯(cuò)凈區(qū),，當(dāng)駕駛?cè)藛T因操作失誤而駛出路外時(shí),，能提供足夠的緩沖區(qū)域，使“準(zhǔn)事故車輛”能有重新翻牌機(jī)會,。

在長陡下坡路段,，因車輛制動失效，而導(dǎo)致車輛失控,，在行車道外側(cè)增設(shè)避險(xiǎn)車道,，供失控車輛駛離正線安全減速，規(guī)避事故危險(xiǎn),。

二,、柔性限高龍門架運(yùn)用

因橋梁限高，或區(qū)域特殊管制需求,，各地限高龍門架設(shè)置不在少數(shù),，但“限高架削平公交車頂”、“消防車無法通過限高架”等關(guān)鍵搜索短語，隨便在百度上搜索一下,，出來的事故照片五花八門,。從失效安全設(shè)計(jì)理念考慮，部分廠家已研制出彈性限高架,，和智能限高架,，當(dāng)超高車輛通過限高架時(shí)，門架橫檔能柔性偏移,，不至于被強(qiáng)行“刮痧”,，命懸一線。

三,、端口消能防撞設(shè)施設(shè)置

據(jù)統(tǒng)計(jì),，在快速路、高速路的事故類型中,，端口問題占有較高比例,，諸如：端口通行指引不明確、端口警示缺失,、端口分道標(biāo)志信息歧義,、過載，端口導(dǎo)流線缺失或不規(guī)范,、標(biāo)志惡劣天氣視認(rèn)性差等,，駕駛?cè)藛T需要花更多的時(shí)間去視認(rèn)、理解,、判斷,、采取行動，這些追加的時(shí)間,，乘上當(dāng)前車速,，就是追加了一段危險(xiǎn)距離，所以很有必要把端口作為失效安全設(shè)計(jì)的典型特征,，在端口設(shè)置消能防撞筒,、防撞墊，保障即使車輛撞上端口,，也能讓動能消除時(shí)間在人體接受范圍內(nèi),，從而減少事故傷害。

四,、護(hù)欄端頭失效安全處理

無論城市隔離護(hù)欄,，還是公路防撞護(hù)欄，因端頭未做妥善處理,，而導(dǎo)致事故時(shí)，護(hù)欄直插車輛駕駛艙的事故令人觸目驚心，因此在公路護(hù)欄設(shè)計(jì)安裝時(shí),，通常采用圓頭外展,、端頭遇撞解體結(jié)構(gòu)，同時(shí)將端頭自然掩入邊坡并進(jìn)行錨固,，還可根據(jù)道路地形,，將混凝土護(hù)欄端頭“隱匿”于路側(cè)山體或挖方邊坡中。城市隔離護(hù)欄端口設(shè)置消能防撞筒,，撞擊力較大時(shí),，能自然解體。

還有很多失效安全設(shè)計(jì)案例不一一列舉,。對區(qū)域內(nèi)事故易發(fā)路段的典型事故類型,、事故特征進(jìn)行集中梳理，從失效安全設(shè)計(jì)理念的角度去研判,，在事故發(fā)生時(shí),，為交通參與者添加最后一套安全屏障，是交通安全設(shè)計(jì)的最終閉環(huán),。駕駛?cè)说牟话踩袨?，我們不能絕對控制，但我們可以從假定碰撞后“物的不安全狀態(tài)”著手,，設(shè)計(jì)碰撞后的設(shè)施友好度,，也許只是一個(gè)小小的人性化改善，就能“勝造七級浮屠”,，我們廣大交通安全設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)與設(shè)施供應(yīng)商密切聯(lián)系,、共同創(chuàng)新，為交通安全朝人性化,、友好度更深領(lǐng)域發(fā)展而不懈努力,。